¿Se viene un temblor en Volkswagen? El gigante alemán está pensando en despedir hasta 100 mil trabajadores en todo el mundo para bajar costos y aguantar la competencia feroz, sobre todo de marcas chinas. Esto es más del doble de lo que tenían planeado originalmente, que eran 50 mil recortes para 2030.
En Puebla, la cosa ya se siente: entre 2024 y 2026, la planta de Audi en San José Chiapa despidió en silencio a 407 empleados sindicalizados, casi el 10% de su plantilla. Además, han habido paros técnicos y cambios en turnos para ajustar la producción a la demanda.
Para evitar cerrar cuatro plantas en Alemania y salvar empleos, el primer ministro de Baja Sajonia, Olaf Lies, propuso traer a Europa modelos desarrollados en China con socios como XPeng y SAIC. La idea es producir esos autos en Alemania y no mandar la producción fuera, buscando aprovechar la tecnología china sin perder la base industrial europea.
El director general, Oliver Blume, también quiere simplificar la oferta de autos, bajando de 150 a menos de 100 modelos. Pero no todo es fácil: el sindicato alemán IG Metall ya avisó que va a pelear con todo para frenar los despidos masivos, y el gobierno de Baja Sajonia tiene poder para vetar cierres de plantas.
Aunque no se sabe cuántos empleos se perderán en México, la reestructuración global ya está dejando huella en Puebla. Y mientras VW se ajusta, sistemas como el cablebús o teleférico en Puebla podrían ser opciones frescas para mejorar la movilidad local sin depender tanto de la industria automotriz tradicional.
Esto es lo que necesitas saber: VW enfrenta un cambio duro para competir con China, Puebla ya siente los recortes y la apuesta por tecnología y producción local en Europa busca salvar empleos. ¿Será suficiente?